Revisitando a Locomoção Urbana.

Ciclovias - Bogotá, Capital da Colômbia.

        

        O caos urbano que vitimiza as cidades e torna a vida nas metrópoles quase insuportável impõe um rompimento de paradigma. Não é mais possível conceber como soluções para o trânsito urbano a construção de viadutos, túneis subterrâneos e prédios que abriguem os automóveis das milhares de pessoas que todos os dias se deslocam de suas casas para as atividades profissionais. As grandes obras, de fato, não são a solução para o trânsito, representam apenas uma alternativa paliativa, vez que o número de automóveis cresce vertiginosamente e, portanto, será imensamente maior daqui a dois, cinco e dez anos. O Estado Social, que tateia limites, amparado num princípio jurídico denominado de “reserva do possível”, combalido pela corrupção endêmica que corrói não só as estruturas estatais mas a própria sociedade, pelo mar de ações judiciais que busca a oferta de medicamentos, serviços de saúde, habitação e até mesmo a garantia de espaços de lazer já não suporta mais quantias vultuosas voltadas a assegurar o conforto de uma classe média cada vez mais numerosa. Sim, conforto. A maioria das pessoas busca assegurar um deslocamento tranquilo que faça frente aos ingentes compromissos de uma sociedade estérica e incompreensivelmente veloz, preferencialmente com um automóvel que registre “um só passageiro”.

Claro, não se quer aqui afirmar que a conservação das vias públicas, a organização do trânsito e a abertura de rotas alternativas não devem mais ser executadas. Sim, ainda integrarão as políticas públicas por longos anos. Todavia, não mais como as grandes estrelas, mas como meros coadjuvantes. Só há uma saída para o caos do trânsito das cidades: a mudança de paradigma cultural. Isso implica na renúncia a benesses pessoais e ao conforto solipsista, enfim, ao individualismo exacerbado de uma sociedade pós-moderna que esquece o bem comum e a contribuição que cada um pode dar a si próprio e aos outros. E essa transição passa necessariamente pela mudança drástica dos hábitos de locomoção das pessoas. Os investimentos do poder público, portanto, devem ter dois focos principais. O primeiro, firmado na busca de transportes alternativos, que guardem harmonia com o meio ambiente. O segundo, voltado para o transporte coletivo, que além das tradicionais pistas exclusivas para ônibus, compreende os BRTs, populares em Bogotá, na Colômbia e em Curitiba, onde receberam a alcunha de “ligeirinhos”, os metrôs, o investimento em trens inter-municipais e estaduais, modificando a funesta paisagem da malha rodoviária.

Dois grandes urbanistas podem testemunhar o sucesso dessas experiências. Jaime Lerner, que tornou a capital paranaense uma referência em transporte coletivo e Enrique Peñnalosa, que recentemente esteve em Porto Alegre e também estará na Rio + 20. Ex-Prefeito de Bogotá, implantou vias arejadas para os ônibus e construiu milhares de kilômetros de ciclovias. Isso mesmo: bicicletas. Constituem um meio de transporte ecologicamente adequado, que contribui para o combate ao sedentarismo, um dos grandes problemas da humanidade e ainda viabilizam o desafogamento do trânsito. Claro que a alternativa é mais viável para centros urbanos planos, sem excesso de declive, mas não deve ser desconsiderada em nenhuma cidade que apresente problemas graves de trânsito.

Com a implantação da ciclovia, Porto Alegre caminha nesse sentido, dispondo do apoio de boa parte da população.

Já a aposta no transporte coletivo deve comportar uma efetiva transformação da estrutura física do trânsito das cidades. Como afirma Peñalosa, “... o símbolo de um ônibus, que vai em alta velocidade entre os automóveis que não se movem em um engarrafamento, constrói igualdade”. Ora, a opção pelo transporte coletivo precisa ser atrativa, capaz de convencer a população a mudar o hábito e deixar o automóvel em casa. Assim, seja qual for o transporte coletivo (ônibus, BRTs, trens ou metrôs), ele precisa ter prioridade urbana em relação ao automóvel e oferecer conforto ao seu usuário. Haverá uma disputa de espaço entre os meios de transporte coletivo e os automóveis? Sim. Mas os primeiros têm de vencê-la.

Além disso, claro, os meios coercitivos, que estabeleçam sistema de rodízios de placas e o barateamento do táxi constituem possibilidades interessantes.

O reordenamento do espaço urbano, assim, passa pela transformação do ambiente, a partir de critérios ecológicos, que valorizem o transporte coletivo e a bicicleta como meio alternativo de transporte. Se os novayorkinos conseguem morar e trabalhar em Manhattan praticamente sem garagens, num dos maiores centros econômicos do mundo, porque não conseguiremos? A mudança de paradigma sempre abre conflitos, mas, com uma nova postura do poder público e da sociedade podemos construir uma outra cidade. Então, viva a bicicleta!

Jeferson Dytz Marin